FPPD
Facts · Paths · Portfolio · DrivenLI 最新价格是 $11.39，对应 FY Forward PE -20.3，低于 Fair Low 20.0；到 Low / Base / High 的 Potential 分别为 -198.3% / -222.9% / -247.5%。 NTM PE 正在读取… 2026 财年 EPS / Revenue Growth 分别为 -275.0% / +5.2%；2027 财年 EPS / Revenue Growth 分别为 -133.9% / +26.9%。
从 Fair PE 框架看，2026 财年的 FY Forward PE 已低于 Fair Low；向 Low 修复时，对应约 -198.3% 的下降空间。 NTM PE 正在读取，估值判断随数据一并显示。
另外，2026 财年 EPS Growth 受异常基数或正负切换影响，可能可比性较低，需进一步确认业务事实，暂不据此判断 EPS / Revenue Growth 背离。
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理想汽车以家庭汽车产品定位、增程与纯电双路线争夺中国高端乘用车市场。核心问题是新车型能否重新建立销量和产品溢价，并在价格战中维护毛利率。
2026 Q2 交付约 9.83 万辆，同比下降约 11.5%，说明新产品扩张尚未转成稳定的销量增长。我的判断是 Revenue 主要取决于交付量和 ASP，EPS 更取决于车型组合、促销强度和研发摊销；“新车上市”不是盈利兑现的证据。
市场叙事偏谨慎：竞争从增程 SUV 优势演变成增程与纯电多线投入、高端用户争夺。估值修复需要交付增长重启与毛利率同步改善，而非单靠低市盈率；当前更支持 Base 或偏谨慎路径。
看月交付、纯电车型爬坡、车辆毛利、门店效率及现金消耗；新车定价失误和同行价格战是反证。
Growth
2026E
EPS 当前为亏损／负值，不按正常增长比较；营收增长加速。 增长幅度与预期兑现是不同问题；不同年份的增长率不代表同一财年的预测上修或下修。
PE
FY Forward PE ↔ Fair PE range
2026E · Price 11.39 / EPS -0.56
Base 25.0 · Low 20.0 · High 30.0
同年度标的对照
FY 2026| Ticker / 行业 | FY / EPS 状态 | Forward PE | EPS GR | Rev. GR | Low Potential | Price Date |
|---|---|---|---|---|---|---|
| LIAuto Manufacturers | FY 2026预测 | — | -275.0% | 5.2% | — | 2026-10-23 |
Potential
2026E · 当前情景
当前数据不足以形成 PE 估值判断。 需要正的价格、EPS 和有效的 Fair PE 区间；亏损或缺失数据不转换为低估信号。
EPS × PE Scenario
同时检验盈利兑现与估值倍数变化对价格的共同影响。
2026E · 当前价格
如果以 2025A 实际 PE 116.0 作为估值参考，在当前股价 11.39不变的情况下，2026E EPS 需要达到 0.10，当前估值才能回到 116.0。 相比 2025A 实际 EPS 0.32，可以降低约 69.3%。
EPS × PE Scenario Matrix
| EPS | Fair Low20.0 | Fair Base25.0 | Fair High30.0 | Reference PE | Custom PE |
|---|---|---|---|---|---|
| 2024A Actual1.38 | 27.60+142.3% | 34.50+202.9% | 41.40+263.5% | 160.02+1305.0% | — |
| 2025A Actual0.32 | 6.40-43.8% | 8.00-29.8% | 9.60-15.7% | 37.11+225.8% | — |
| 2026E Consensus-0.56 | — | — | — | — | — |
| Custom EPS | — | — | — | — | — |
情景解读
请输入有效的 Custom EPS，以查看该盈利情景的隐含价格和涨跌空间。
Risk
当前数据不足以建立正盈利 PE 压力情景。
Adjusted ERP
— · 原公式为 Earnings Yield + EPS Growth − US10Y。单年增长率直接加到收益率上的启发式指标，不应当作标准股票风险溢价或独立排序依据。
Portfolio
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